柴油加热器早诞生于20世纪40年代的欧洲，为了预防严寒驾驶室内的寒冷，随后流行于整个欧洲以及北美市场。而我国汽车行业相对落后的起步，燃油加热器发展起步较晚。
　　柴油加热器的技术比较差异主要表现在以下几个方面：
　　1燃油供给方面通常有低压和高压两种类型，采用高压喷射能提高燃油的雾化性能，从而减小积碳和废气排放并易于实现多档控制。
　　2在助燃空气方面加热器的工作原理基本相同。
　　3在点火系统方面，在技术方面存在较大的距离，已经采用了的金属火塞，而国内普遍采用电热丝点火塞。
　　4在热交换器方面，的燃烧室结构紧凑并大多采用的新型材料，而国内加热器的燃烧室大多采用简单的的措施。
　　5在控制系统当中，国内主要采用继电器控制或者继电器与传感器联合动作的建议自动控制。德国采用单片机集中控制技术，能实现自动换挡和自动诊断检测。
　　如何提高风暖加热器的工作效率：
　　1、增加对流段传热面积。增加传热面积可以提加热器热效率。通常采用增加对流段传FGS热面积的方法，从而达到提高风暖加热器热效率的目的。
　　2、设置空气预热器。提高风暖加热器的热效率的措施之一是采用空气预热器进行热回收。为了把这种腐蚀控制在程度，应根据燃料内含硫量的多少，对低温区的金属温度设定一个低的界限。
　　3、采用废热锅炉进行热回收。采用废热锅炉是利用从风暖加热器排出的烟气废热中的热量来加热水或产生蒸汽。设置这种废热锅炉不会改变热油炉本身的燃料消耗量，废热锅炉产生的热水或发生的蒸汽可以用于生产和采暖，从而可以间接地节省燃料。
　　4、降低过剩空气率：在导热油炉设计时可以通过降低过剩空气率来提加热器的热效率，为了降低过剩空气率，通常设置空气入口挡板，以便进行燃烧空气的调节，对燃油或燃气型的热油炉，可以采用低过剩空气型烧嘴。
　　驻车加热器使用的电线在市场上电线的价格有的便宜，有的比较贵，有些人喜欢会选比较便宜的，但是，便宜的电线，往往会有很多性能达不到其说明的性能。这样就有可能会带来很多隐患。电线的生产技术含量不是太高，原材料也没有太大的差别，要是便宜的太多，要么就是偷工减料，要么就是数量不给够。那怎么样去区别呢？下面介绍一下：
　　1、看包装，国标的电线包装往往都比较好、整齐，有质感。
　　2、打开包装看一下里面的电线，国标的电线1.5--6平方的电线要求是皮厚（绝缘厚度）0.7mm。过厚的一般是非标的，相应的其内芯就不够。
　　3、用火烧一下，离开后5s内熄灭的，有阻燃功能的电线为国标线。
　　4、看内芯，内芯的材质（铜质）光亮度越高铜质越好，并且光度匀，有光泽，没有层次感。国标要求内芯要用无氧铜。非标的如黑杆铜，可能存在事故隐患。
　　5、内芯的粗细有的要求，但不是很严格。
　　6、长度，没有强制要打米，可是有很多厂家也打了米，打了米的并不是国标的，但一般的国标一般没有打米。非标的打米那只是一种手段。
　　7、规定电线上要打有的标识，大不会超过500mm都会有下个相同的标识打出来，上面一般有产品的商标，厂家名称，执行标准等。