汽车发动机预热器详细介绍：
　　汽车加热器早产生于20世纪40年代的欧洲，主要用于冬季预热发动机并供货车驾驶室取暖或客车车室取暖。其后产品遍布欧洲及北美市场。我国的汽车燃油加热器与欧洲和北美相比发展较晚。随后在消化吸收技术的基础上推出了YJ、YJP系列燃油加热器，这些产品基本满足了当时国产客车和其他车辆的采暖要求并占据了绝大部分市场。进入90年代以后，随着环保法规的日趋严格以及乘客乘坐舒适性要求的提高，汽车法规中的空调技术对燃油加热器的燃烧控制、排放控制以及噪声控制等提出了高的要求，推进了国内汽车燃油加热器的技术进步。汽车发动机预热器的作用是在低温情况下，对汽车汽车发动机进行加热，同时加热汽车内部空间和帮助车窗除霜。汽车发动机预热器热源来自燃烧的汽油，可以关闭发动机后使用，也可以在行车期间作为辅助加热使用。汽车发动机预热器附带的水泵将发动机机体内的冷却液抽出，通过汽车发动机预热器将其加热后再循环至发动机机体内，以此加热发动机，达到低温条件下启动发动机的目的。
　　低温对发动机起动的影响：
　　低温使机油粘度增大从机油的粘度特性可知，机油的粘度随温度的降低而增大。机油粘度越大，起动阻力就越大。机油动力粘度增大时，曲轴旋转阻力矩增大，发动机起动转速降低。发动机起动的条件发动机的起动是指发动机曲轴在外力的作用下开始转动，直到发动机开始自动地进入到怠速运转的全过程。实现这一过程，具备条件。供给足够大的起动力矩发动机起动可分为两个阶段：曲轴从静止状态过渡到起动转速；保持这一转速到发动机着火起动。若要芫成上述两个阶段，发动机顺利起动，克服发动机曲轴旋转时的各种阻力（摩擦阻力、气缸内压缩气体的反作用力、运动部件的惯性力等）。所以由外部施加到发动机曲轴上的力矩，大于全部阻力矩之和。供给足够高的起动转速曲轴旋转阻力矩M及转速n与机油粘度n的关系。低温使燃油气化不良燃油对发动机起动性能的影响主要是其蒸发性。当温度降低时，汽油的粘度和密度就增大。当温度从40C降至-10C时，汽油的粘度提高了75%（见曲线1），密度增大了6%（见曲线2），这样就使汽油的流动性变差，雾化不良。加上低温机件本身的吸热作用，影响了混合气的温度，为了发动机地起动，对于汽油机，在压缩行程终了、点火之前，在气缸中形成能够着火的可燃混合气；对于柴油机，要求压缩终了时的空气温度比柴油的自燃温度高200C以上。为了达到上述条件，要求起动转速足够高，一般要求汽油机低曲轴转速5075r/nin，低温对发动机起动的影响发动机的起动，特别是低温条件下的的起动，对于提高发动机工作性、降低起动磨损、减轻驾驶员劳动强度、减少燃油消耗和提高发动机使用性能都有重要关系。而低温是影响发动机对燃油气化不利，致使大部分燃油以液态进入气缸，造成实际混合气过稀，发动机不易起动。