油路加热器，加热蒸汽从壳体进气口进入过热蒸汽冷却段罩壳内，经不锈钢防冲挡板阻挡，然后蒸汽分上、下两路扫过管子外表面，经隔板导流多次转弯后流出罩壳至凝结段。它分两路流动的目的为降低流到管板下表面的蒸汽温度，在靠近管板下表面处还设有一整圆的遮热板以阻挡高温的加热蒸汽，这同样为了降低管板下表面的温度，减少管子和管板间焊缝的温度应力。
　　油路加热器在凝结段即壳体内，蒸汽自上而下流动，因隔板的导流而转弯，延长在加热器内停留的时间蒸汽逐渐被冷却凝结成疏水，它沿着隔板水平流向壳体内壁，再向下汇流到壳体底部，经疏水阀排出，疏水温度为蒸汽压力下相应的饱和温度，在壳体下部装有抽空气管，运行中不断地抽出蒸汽内携带的空气等不凝气体，在壳体下部处装有上级疏水管，它是一个钻有很多孔的厚壁管，疏水进入后被降压扩容排出扩容蒸汽，厚壁管能耐冲刷磨蚀。
　　为了解决柴油车在冬天寒冷天气使用0#柴油，在使用柴油车智能控制加热器（以下简称加热器）的基础上，可配套使用油水加热器，对柴油车油箱里柴油进行辅助加热，以达到节能降耗、提高经济效益的目的。
　　柴油车在冷车时，使用加热器对油路进行预热，以便启动车辆。
　　启动车辆后，当环境温度高于10℃，油水加热器停止工作，此时只需要加热器即可满足对柴油的加热。
　　当环境温度低于10℃时，且油箱里的柴油温度低于5℃时，控制器启动油水加热器工作，对油箱里的柴油进行加热，当油箱里的柴油温度超过35℃后，油水加热器停止工作。