汽车燃油加热器温度平均值控制：
　　汽车燃油加热器用于石油化工业和制药工业中储罐内原油及试剂的温度控制，并保持其在范围。由于罐中不同点温度各异，可以取平均温度作为控制输入值，以避免对不同点分别控制温度。采用传统的控制器时，需要安装若干个外部运算单元；但采用CX数据采集和控制站后，平均值由内部运算功能求得，其结果可以作为温度控制的输入。
　　客户的需求：
　　1、本地控制器能全年365天、全天24小时、连续工作。
　　2、能从6个不同点计算平均温度，并将结果作为控制输入值控制温度。
　　3、能避免复杂编程的运算。
　　4、除计算值和控制值之外，能记录蒸汽压力、流量和其他用于整个系统的监视与质量记录的现象。
　　汽车燃油加热器的本体介绍：
　　1、加热器本体由锅炉钢结构组成，内胆经防锈处理，外部采用涂料保护。
　　2、电加热器内采用“分层、逐节加热”技术成果。可以加热器内的“死角”，从而使重油在电加热器内循环流动，使重油受热均匀，不在容器内因停滞而产生结焦，从而因“死角”内的油品过热而产生的碳化和结焦。
　　3、热交换采用新的多管、大面积换热结构。特粗（?60）三相单端出线电热元件与被加热的重油不直接接触，使换热管表面与被加热重油之间的温差降低，避免了重油的碳化现象。
　　4、电热元件采用远红外辐射技术，提高了传热效率，同时又降低了换热管的表面温度，从而进一步防止了油品因在换热管表面的局部过热而产生碳化和结焦。
　　5、换电热元件不停机。由于燃油电加热器采用了的结构形式，在换电热元件时可以不停机、不放油，维修时不会影响油路系统的正常工作。从而在设计选用时不必增加备用系统，可简化管路、节省空间、减少设备材料及土建工程的投资。
　　使用注意事项：
　　1、车用液体汽车燃油加热器只能使用柴油作燃料。(BA2此款可用汽油，需特别注明)。
　　2、加热器使用前要将管路阀门打开，管路中的液体能循环，同时要注满防冻液，否则水泵干磨会产生高温，导致水封部件损坏。
　　3、严禁利用车辆总电源开关关闭加热器，以防止主机内过热损坏。
　　4、循环系统内加注的冷却液介质，是防冻液，满足车辆使用环境温度要求，防止散热器锈蚀和产生水垢。
　　5、循环系统加注冷却液介质时，先打开加热器放气螺塞（在加热器进水管上）及管路放气阀，待放气阀尤其是加热器放气螺塞处无气体冒出时，关闭放气螺塞（放气阀），打开水泵开关，继续加注，直至循环系统内充满冷却液介质为止。