柴油加热器采用了世界上的智能型碳素半导体塑料给油路加热且加热是在油管外面；依靠热辐射和热传导使油管内结蜡的柴油融化，在不同环境温度时自动调节加热功率，以节能和加热效果；不需任何仪器控制。油管可根据需要随意裁取任意长度而不影响其加热性能。节能环保，阻燃，升温。一般技术参数如下：
　　1.电压24V。每米设计功率25瓦。正常维护使用寿命8年以上。
　　2.加热体高表面温度60度。高维持温度30度。低使用温度-40度。
　　3.热稳定性能，连续通断电源1000次，发热效率可维持90%以上。
　　4.起动电流环境温度10°时0.4A。油管大使用长度不大于5米。
　　油管加热：油管内管为配套级尼龙管将油管按照不同车型所需长度截取，将一端约5cm处外胶剪开挑出黑色加热体，剪断0.5cm丢弃，装好接头后把加热体放回原位，盖好外胶，用塑料胶带缠紧密封即可。注意：本端加热体铜线严禁连接。禁止接触金属和水。
　　把另一端油管加热体挑出从中间分开；去除约20mm塑料加热体以便露出铜丝，将铜丝分别和正付电源线连接.。把尼龙管按照原车样式安装金属接头或通过扣压机扣压适配接头并密封不漏油气。然后直接牢固安装到原油管接头上即可。注意：黑色加热体的铜线是导线不是加热丝，禁止互连；黑色条状加热体是导电的禁止接触金属、水等，安装完毕进行密封处理防止短路和产品失效。
　　油箱加热：把原油箱的吸油管取出，把半导体铝壳加热片用卡箍固定于吸油管下部吸油口处，将两根导线引出油箱，重新固定原吸油管；将两根导线分别正负接电即可。
　　滤清器加热：把加热套缠绕滤芯外部靠上部位，然后用毡类或保温套管包裹保温，再用塑料薄膜包裹并用尼龙扎带固定。两根电线分别接正负电源。
　　接电：自总电源保险盒引一条2.5平方主导线出来到继电器（或者大功率开关)线中间加装一个不低于3的保险管。自继电器引一条2.5平方主导线先后并联到油管、滤杯、油箱各处。所有加热体一个导线接主导线，另一导线为搭铁线。
　　每到冬季，柴油汽车结蜡的问题一直是一个困扰司机朋友的热点；如何能够做到寒冷季节柴油结蜡不影响发动机运行呢？如何在冬季始终使用0号油而省钱呢？
　　柴油是一种石油提炼产品，由于柴油本身的特定性能，冬季结蜡不可避免；尤其越是纯净的柴油结蜡问题越是明显；造成柴油结蜡的原因主要有以下几点：柴油本身物理性质所致，柴油纯度和品质所致，环境温度过低。
　　针对柴油结蜡问题，很多司机朋友在冬季加了0号柴油没有结蜡就沾沾自喜，却不知道柴油里面早就为您添加好了抗凝剂，无论是添加抗凝剂或者是人造柴油，亦或是柴油含水量过高，都会对发动机动力产生影响；因为是经济社会，无论是加油站或者是养车单位，其做生意目的就是为了盈利；在诱惑下，各种五花八门层出不穷的赚钱技巧屡禁不止；这只能依靠自己把爱车打造成金刚不坏之身，起码有一套强健的柴油消化系统。
　　柴油的消化系统就是发动机供油系统；一台柴油汽车发动机要想冬季不因为结蜡影响启动和运行；就要加装柴油油路加热器；目前各汽车厂家为解决冬季柴油发动机柴油结蜡问题已经开始了多项技术和研究应用。从油箱到油水分离器，从油水分离器到粗滤器和细滤器，从细滤器到高压油泵或者高压共轨供油系统，这些直接连通到气缸活塞内空间的所有油路，任何一个地方结蜡都会造成供油不畅，甚至发动机无法运转。
　　这就要求所有供油系统都需要有加热措施才是的；但是按照汽车研究院的技术规范，汽车发动机的供油系统是不能随意改装的，因为改装尤其是关键改装，譬如换滤芯等，就会影响发动机的运行功率和动力性能；在北方地区为了解决结蜡问题，开始是加热丝的油路加热器泛滥成灾；结果在东三省却因为寒冷季节供油不畅，油管经常烫坏，故障率高而被淘汰；取而代之的是加热锅炉之类的改装，目前比较多安装的是水循环加热器，但是因为发动机运行温度有80～95度高温，运行时间久了，柴油的温度也会高达几十度，于是在货车爬坡时司机们发现发动机动力性能下降了，把车停下检查缺没有故障，等一会儿再启动，缺又运行正常了；柴油高温这就是这种软故障的根源；因为柴油高温和水循环负担增加也容易造成发动机呲缸垫现象，给维修带来费用负担和耗时浪费。同时水循环还有漏水风险，现在电喷发动机共轨系统电子喷油器，见水就可能烧坏，维修费用不下万元。
　　按照在冬季要想不被结蜡困扰，油箱、滤清器、油管这些地方都进行的加热才行；目前解决比较好的柴油油路加热器是具有自控温功能的半导体柴油加热器；这种加热器因为半导体材料加热没有明火，加热温度可以设定，油路温度可以自动智能控制而备受客户喜爱；尤其在这种柴油加热器的管路设计上是锦上添花；同一根管路，在不同位置比如发动机附近，温度高功率就自动变小；而在车轮附近因为风和水侵扰温度低功率就自己变大；通电后几十秒就达到几十度温度，且因为分子运行而特别节能；这种智能化的设计还不需要任何仪器控制；且在大电流或不因素出现时瞬间电阻而绝缘；可以说半导体柴油加热器是即节能，又，并且非常的一款新型柴油油路加热器。
　　依据东北地区高寒环境下使用结果来看，目前水加热在北方地区还是很受欢迎，尽管水加热存在泄露等隐患，但廉价的成本和的运行情况深受驾驶员青睐；由于水加热尚未通过汽车研究院等机构推行认可，这里暂且不论；再来谈一下滤清器加热，滤清器是保护发动机能够有纯净柴油的重要关口，任何省略滤清器的加热器都是对发动机的严重犯罪；会严重影响发动机的运行功率和使用及寿命；也正因为如此对客户负责的汽车厂都会对其下属的经销商和服务站命令禁止改换原厂滤清器；那么不改换原厂滤清器，有些滤清器又不带加热怎么办？滤清器结蜡是柴油油路结蜡的重灾区，于是市场推出了金属加热圈，但是因为金属本身良好的散热性能，以及直流12V和24v的低电压，发热效率在寒冷时是远远满足不了需求；于是厂家了新的橡胶材质加热膜电加热圈；该产品发热，且具有自控温功能，柔软的贴附性能利于热量传递给滤芯内的柴油，效果。
　　再说一下油箱加热，目前的柴油加热方式是半导体加热，半导体大的特点之一就是无名火不发红加热；这一特点有力阻止柴油燃烧的条件之一明火引燃；其次半导体具有自控温功能，也就是说利用陶瓷半导体生产的加热体，在达到设定的温度后就会自动增大电阻，阻止加热进行，这是材料自身特性；这就从另一个角度有力的了油温在范围内；第三，油箱加热器的设计功率一般很低，只有几十瓦；这样小的功率，相对于上百升的油箱容积，那就形成一个结果油温会高到哪里去，但设计者在设计之初考虑到电瓶电量和发动机运行时消耗柴油的数量要求设定了合适的功率，这就是说油箱加热器既能解决柴油结蜡，满足发动机运行，同时兼顾柴油，可以说是不错的产品。