汽车燃油加热器简单介绍：
　　结构紧凑、拆装方便、便于维护。采用单片机实现全自动程序控制、操作简便、具有恒温控制功能。加热器温度可根据需求实现双温度范围控制60℃-70℃、65℃-78℃。水温及过热传感器采用热敏电阻、稳定、控制灵敏、精度±0.5℃。开机全程检测、人性化设计、指示灯闪码指示加热器工况。判断着火方式：技术、采集无触点信号、、一致性好、能地指示着火及控制关机。加热器具有过压、欠压保护、电机、电磁阀、电热塞短路、断路保护、点火传感器断路保护功能、加热器的工作。加热器主电机自动降压启动、点火所需时间短、电量消耗低。工作电压范围内，电热塞和主电机一直稳压运行；适于海拔5000米以下地区使用。的燃烧室和换热器结构，加热器燃烧效率在80%，加热器废气排放满足欧V发动机排放要求。
　　汽车加热器工作原理：
　　汽车加热器是通过燃烧本车的燃油，应用水循环来加热发动机和驾驶室内部，并且解决车窗结霜的问题，它是具有单独油路、水路、电路的独立式供暖系统。在严寒环境下，发动机可以加热到80度，驾驶室内可以加热到20度，这意味着：不仅驾驶舱内温度舒适，车辆发动机同时也被预热。发动机冷启动所造成的异常磨损、燃油消耗、环境损害都成为的历史，解决了没有车库的烦恼。
　　它无需启动发动机，用电瓶电瞬间启动后，通过燃烧本车内的燃油产生热量，同时汽车加热器耗油量低，车辆加热一次仅需0.1升左右的汽油或柴油，再通过循环发动机内的水来加热发动机，同时通过电脑板来控制加热的时间与温度，控制车内空调系统工作给驾驶室内加热或通风。在停车等候时，关闭发动机后，打开汽车加热器，就能保持车内温度。另外，在换新的车辆后，加热器还能随时换到新车上，一次投入，终生受益。
　　汽车燃油加热器的区别与发展：
　　汽车燃油加热器早诞生于20世纪40年代的欧洲，为了预防严寒驾驶室内的寒冷，随后流行于整个欧洲以及北美市场。而我国汽车行业相对落后的起步，燃油加热器发展起步较晚。加热器的技术比较差异主要表现在以下几个方面：
　　1、燃油供给方面通常有低压和高压两种类型，高压喷射的供油方式，采用高压喷射能提高燃油的雾化性能，从而减小积碳和废气排放并易于实现多档控制。
　　2、在助燃空气方面加热器的工作原理基本相同。
　　3、在点火系统方面，在技术方面存在较大的距离，已经采用了的金属火塞，而国内普遍采用电热丝点火塞。
　　4、在热交换器方面，的燃烧室结构紧凑并大多采用的新型材料，而国内加热器的燃烧室大多采用简单的的措施。
　　5、在控制系统当中，国内主要采用继电器控制或者继电器与传感器联合动作的建议自动控制。德国采用单片机集中控制技术，能实现自动换挡和自动诊断检测。
　　综上所述，汽车加热器技术上存在较大差距，特别是在燃油供给技术，点火系统，控制系统，总体结构。目前我国汽车加热器正处于发展阶段，其档次和控制程度上又有很大的进步空间。