油路加热器的维护：
　　1、非使用季节，每月应开动加热器一次。
　　2、检查燃油滤清器。
　　3、检查水管的密封性，是否有弯曲及干涉部位。
　　4、检查燃油管路的密封性，是否漏油。
　　5、检查线路是否破损、接插件是否松脱、固定是否。
　　6、检查水泵电机是否正常运转、有无异响。
　　7、检查电热塞或点火发生器是否有积碳。
　　8、检查各传感器是否。
　　9、检查助燃空气和排气管路，排烟顺畅无堵塞。
　　10、散热器、除霜器风机是否有异响或发卡。
　　11、散热水箱是否漏水。
　　12、油箱、油管及滤油电磁阀清洁，防止污物堵塞油路。
　　油路加热器使用价值：
　　柴油发动机在冬季使用本产品后可降低一个标号使用燃油，即-10号柴油可替换成0号，-20号柴油可替换成-10号，节约6%-8%的运营成本。
　　：
　　有线控制型号电热元件加热温度在60--70℃，无线控制则设有自动温控装置，可将加热元件的加热温度控制在30--40℃，而柴油的燃点在300℃，两种加热器都可行车。
　　在冬季柴油易凝结，这是开柴油车面临的一个大难题，许多司机朋友都遇到过因柴油堵塞滤网甚至凝结而无法行驶的情况。再如，停车休息时，因气温骤降而导致车辆无法启动，既耽误时间影响行车效率，又误事。遇到这样的问题该怎么办呢？车主通常解决的办法是，在柴油中添加煤油、汽油，或者直接对油箱进行烘烤。这些办法是否切实可行，能否从根本上解决问题呢？我们就此问题采访了中国环境研究院机动车排污监控中心的韩应健高工。
　　柴油中掺汽油不是好办法
　　专家指出，多数司机朋友在遇到柴油凝结的情况时，存在认识误区，操作方法也不规范，既容易损害车辆，也存在着隐患。以向柴油里添加汽油为例，柴油的燃点为２６０℃，向燃烧室内压缩后的高压高温空气喷入油雾，即可自燃；而汽油的燃点则高达４２７℃，与空气混合经压缩升温后，要由火花塞发出的火花才能点着。着火性是车用柴油重要的使用性能指标，若在柴油里掺混汽油，柴油的着火性就会大幅度降低，带来危害：先，它使车辆冷启动时发生困难，需启动多次才能着车；其次车辆行驶时燃烧严重恶化，一部分燃料无法充分燃烧，油耗显著上升，马力下降，尾气污染急剧增大，长期使用掺混燃料，发动机内积炭增多，发动机寿命会受到很大影响；后，汽油易燃易爆，而柴油相对比较。私自向柴油掺混汽油，既不经济，又存在隐患。尤其需要指出的是，直接烘烤油箱的做法，既费时费力，又具危险性，应此种错误做法。
　　专家补充说，部分司机朋友在遇到温度骤降的情况时，采取以上错误做法也是迫不得已。比如说，当气温大幅度下降时，使用原有标号的柴油，车辆就可能无法正常启动或行驶，但是目前各地加油站在气温骤降时来不及立刻供应或司机无法及时加注低标号的柴油。因此，行车在外要密切关注天气变化。