驻车加热器是独立于汽车发动机的车载加热装置，有其自己的燃油管路、电路、燃烧加热装置和控制装置等。不需启动发动机即可对冬季低温寒冷环境中停放的汽车发动机和驾驶室进行预热升温。汽车的冷启动磨损。
　　一般驻车加热器按照介质被分为水暖加热器和空气加热器两种。按照燃油的种类分为汽油加热器和柴油加热器两种。D指柴油，B指汽油，W指液体，A指空气，16-35指功率16-35千瓦；DW16-35驻车加热器也叫DW16-35液体加热器，以此可以还分为DA2、DA4、DW5、DA12、DW16-35几种加热器驻车加热器。
　　我们都知道，以柴油为燃料的驻车加热器在工作时会产生二氧化碳、一氧化碳等废气，通过密封的管道将各种废弃排到驾驶室外部，如果驻车加热器的密封做不好的话，很容易对驾驶室内的人员的健康产生危害，如果开着驻车加热器睡觉，严重时还会致命，所以驻车加热器的密封能力非常重要。近日我们拆解了一款全新未使用的国产驻车加热器，发现其做工非常堪忧。
　　这个国产驻车加热器给我们的印象就是其模具非常粗糙，在打开外壳之后，甚至发现了铝制散热片上已经出现了开裂，对于一个还未装车使用的新产品而言，这种情况未免有点说不过去了。
　　仔细观察之后我们发现，与驻车加热器的散热片不同的是，这款国产驻车加热器的散热片表面缺少了一层工艺处理，在散热片和底座颜色上并不像埃贝赫那样有着较明显的色差。
　　与常见的剧烈震动或者撞击下出现的开裂不同的是，这条裂缝并不像是“后天”形成的，有点像是因为开模精度不够，在制造的时候“先天”就已经存在的。说明其开模工艺存在较大的瑕疵。
　　在腔体底座上我们也发现了一圈非常明显的打磨痕迹，这种情况也有可能是弥补开模精度不足的一种后期补救办法。
　　除了裂缝之外，另一个比较有意思的地方就是风扇上的这个被粘住的铁夹子，明显的人工痕迹已经向我们说明了它的作用——动平衡，通过在扇叶上配重的方法让风扇转起来后产生的震动和噪音小。
　　在与驻车加热器的散热片对比之后不难看出，右侧的国产驻车加热器散热片表面较为粗糙，并且明显少了一层涂层。散热片在厚度上也较大。
　　密封塞有着较大的刺鼻气味，且质地较硬，弹性差。
　　在其他方面上，我们也发现了两者之间的区别，国产驻车加热器为了节省成本，在密封橡胶材质上使用了气味较大，质地较硬并且弹性差的材质，在长期高温环境下容易出现加速老化变硬现象，影响机身的整体密封性。
　　由于散热片和腔体外壳是一体成型的，在腔体的内部就是燃烧室，如果开模精度较差，加上金属处理工艺不过关的话，出现裂缝的不是散热片而是腔体，那么部分废气就会经由这里直接排出，危害车内人员。另外，受限于许多车型驾驶室的结构设计，多数人不得不将加热器直接放在驾驶室内，如果废气外窜没有及时发现，开着它睡觉的话，会非常危险。