驻车加热器负荷偏低，热丢失较大，燃料气用量较大，热效率一直是87%，间隔抱负中的节能加热炉规范还有距离。为此，我们把锅炉吹灰器改造作为突破口，安排技能人员打开技能攻略，变声波吹灰器为蒸汽吹灰器，下降排烟温度，了受热面的清洁，削减排烟热丢失。选用油气混烧方法，削减化学不焚烧热量的丢失，使炉内焚烧状况处于佳。一起，还对锅炉本体氧量表测点进行改造，使导热油炉监测能真实反映导热油炉焚烧状况。现在，锅炉配风合理，焚烧质量好，热效率大幅度进步，由原来的87%提至90%，到达优异驻车加热器规范。
　　驻车加热器的加热方法和燃料的比较
　　驻车加热器与燃料加热比较，电加热可获得较高温度(如电弧加热，温度可达3000℃以上)，易于完成温度的自动操控和远间隔操控，可按需要使被加热物体坚持的温度散布。电加热可在被加热物体内部直接生热，因而热，升温，并可依据加热的工艺要求，完成全体均匀加热或局部加热(包含外表加热)，简单完成真空加热和操控气氛加热。在电加热过程中，产生的废气、残余物和烟尘少，可坚持被加热物体的洁净，不污染环境。因而，电加热广泛用于出产、和试验等中。特别是在单晶和晶体管的制作、机械零件和外表淬火、铁合金的熔炼和人工石墨的制作等方面，都选用电加热方法。
　　近几年驻车加热器的功率逐步增加，其节能效果也比较明显，有的高达400KW以上，现在的驻车加热器已经有很好的性了，我们来详细了解下：
　　1、驻车加热器拥有合理的设计风量和温升。驻车加热器的功率是根据风量和温升计算确定的，风量、温升已满足需要的前提下，不宜采用过大的风量、过大的温升，因过大的风量、温升，直接导致加热器的功率过大，增加能耗。过大的风量、温升是没有的。要综合考虑，合理设计，确定适当的参数。
　　2、降低驻车加热器本身的压力损失，需要加热的驻车，流经驻车加热器内部时，要产生压损。压损越大，风机的能耗也越大，应从驻车加热器本身的结构上进行创新、改进，使之产生的压力损失为小。
　　3、驻车加热器的表面应加保温层。在使用驻车加热器时，仅对电加热器出口的管道进行保温，而对加热器本身的表面不作任何保温处理。对比数据表明，在驻车加热器表面上增加保温层可减少能耗5%~10%，长期运行，节省的能耗是非常可观的，应在对管道加装保温层的同时，对驻车加热器加装保温层。