驻车加热器作业原理是使用交变磁场，把一个匝数较多的初级线圈和一个匝数较少的次级线圈装在同一个铁芯上。输入与输出的驻车压比等于线圈匝数之比，同时能量坚持不变。因而，次级线圈在低驻车压的条件下发生大驻车流。关于感应加热器来说，轴承是一个短路单匝的次级线圈，在较低沟通驻车压的条件下通过大驻车流，因而发生很大的热量。加热器自身及磁轭则坚持常温。因为这种加热办法能感应出驻车流，因而轴承会被磁化。重要的是要今后给轴承消磁，使之在操作过程中不会吸住金属磁屑。FAG感应加热器都有主动消磁功用。是使用金属在交变磁场中发生涡流而使自身发热，一般用在金属热处理等方面。原理是较厚的金属处于交变磁场中时，会因为驻车加热器感应现象而发生驻车流。而较厚的金属其发生驻车流后，驻车流会在金属内部构成螺旋形的活动道路，这样因为驻车流活动而发生的热量就都被金属自身吸收了，会导致金属很快升温。该设备是一种对燃料油预先加热或二次加热的节能设备，它安装在焚烧设备之前，实现对燃料油在焚烧前的加温，使其在高温(105℃-150℃)下到达降低燃料油的粘稠度，充沛雾化焚烧等效果，终究到达节约能源的意图。它广泛应用于重油，沥青，清油等燃料油的预先加热或二次加热的场合。
　　驻车加热器的节能措施：
　　1、合理的来规划风量以及温升。驻车加热器的功率是依据风量以及温升计算来断定的，风量、温升已经满足需求的前提下，不宜采用了过大的风量以及过大的温升，因过大的风量、温升，将会直接导致加热器的功率过大，添加能耗。过大的风量以及温升是没有的。要归纳考虑，合理规划，断定恰当的参数。
　　2、驻车电加热器的外表上，应加保温层。大都电厂(业主)在运用驻车电加热器的时分，仅仅对电加热器出口的管道行保温，并且对电加热器自身的外表不作任何的保温处理。对比数据标明，在电加热器的外表上添加一层保温层能够削减能耗5%~10%，长时间运转，节约的能耗将是非常可观的，电厂(业主)应该在对管道加装保温层的一起，对驻车的电加热器加装保温层。
　　3、下降驻车的电加热器自身的压力丢失。需求加热的驻车，流经驻车电加热器内部的时分，要发生压损。压损越大，风机的能耗也越大，应从驻车电加热器自身的结构上进行、立异，使之发生的压力丢失为小。
　　驻车加热器安装注意事项：
　　1、设备前应查看驻车加热器的完好性，拧下管扣、丝堵；
　　2、衔接驻车加热器的接收（水管和汽管），应与加热器的进出管接头尺度相同，不能使用接收来支撑加热器；
　　3、驻车加热器当使用蒸汽为热前言，在风机发动前钟左右先通入蒸汽，是散热器预热，防止蒸汽俄然进入严寒的加热器而发生很多的冷凝水，冲击设备；
　　4、驻车加热器的进风管路直接与室外相通时，应在进风口处设有阻塞设备，以防加热器停止工作时被冻坏；
　　5、驻车加热器在户设备前应看清楚进汽接收端为有缩孔的翅片管一端；回水接收端应设备疏水器，疏水器的排水量应加热器冷凝水量的3～4倍。