燃油液体加热器是与发动机相独立的采暖设备，是通过燃烧换热原理，加热循环系统内冷却介质的加热器产品。与一般水暖暖风机不同，在发动机不开动的情况下，也可以供车厢内取暖。它为全自动控制，其控制部分具有低温启动、高温停止、重复点火、故障报警停机等功能，整机采用不锈钢焊接，性强，使用寿命长，并具有热、升温快、污染小、乘坐舒适、、噪音低、不干燥、节油等优点。
　　加热器在具有给车厢采暖功能的同时，还具有给水冷发动机作低温预热的功能，它能自动地将冷却液温度恒定在65℃～85℃之间。冬季使用本机预热发动机，可显著降低发动机磨损、油耗和大气污染，延长发动机寿命。
　　原理：电动机带动油泵、助燃风扇及雾化器转动。油泵吸入的燃油经输油管送到雾化器，雾化后与助燃风扇吸入的空气在主燃烧室内混合，被炽热的电热塞点燃，在后燃烧室内充分燃烧后折返，经水套内壁的散热片，将热量传给水套夹层中的冷却液介质，被加热介质在水泵（或热对流）的作用下，在整个管路系统中循环，达到加热的目的。燃烧产生的废气由排烟口排出。
　　配套安装及使用注意事项：
　　1.该系列加热器适用于下列条件：
　　（1）环境温度：-40～85℃
　　（2）海拔高度：≤4500m
　　（3）额定电压12V、24V
　　（4）燃料：柴油或煤油（注意温度牌号）
　　2.安装时先将左右支架安装到车架的相应位置，再将加热器水平放置到支架上，对齐底座4个安装孔，先紧固对角2个螺栓，再固定其他，安装固定牢靠，且留有维修位置并且整机拆装方便(加热器安装尺寸详见安装孔位图)。
　　3.安装加热器时，应进风充足，如将加热器安装在密闭空间，其侧壁至少开20cm²的通风窗，并防止燃烧废气吸入进风管影响正常工作。排气管、滴油管或其接管应伸出舱外。
　　4.加热器可从车辆主油箱取油，利用其多余出油或单独加装取油接头，亦可单独配带油箱，无论采用哪种方式，燃油通过过滤装置，油箱燃油液面高度在加热器中心线的±300mm范围内。油管采用￠6×1尼龙管，尽量避免使用橡胶管。油管连接，不能漏气，不能接在其他油管中，须单走一路。加热器电磁阀进油接头与油管中油液面自然状态距离在3m以内。油管须分段固定、保护、避免行车过程中抖动、磨损、造成供油不正常。加热器次使用时，个点火程序燃油可能吸不进加热器油泵，关闭加热器，重复开关加热器点火开关，直至油管中燃油进入加热器，此时可以正常工作（此过程中会因油管中有空气，造成滴油管有燃油滴出，属正常现象）。
　　5.加热器油箱、油管应尽量远离发动机排气管，减少发热部件对油箱、油管的热辐射，避免发生危险。
　　6.加热器管路布置要合理，与加热器连接的各管路系统，管道面积（之和）不应小于加热器进、出水口截面积，且应避免急转弯，管路系统可用铜管、橡胶管及其它管路附件相结合连接。各接头密封面加玻璃胶密封，加热器主机及（即水泵）应位于整个循环系统的下方，以利于液体的循环。循环系统的高处应设有自动放气阀。对与发动机联接的系统而言，该放气阀为发动机散热器补充水箱放气阀；对自成循环系统而言，该放气阀为系统内补充水箱放气阀。
　　7.加热器安装完毕后，须仔细检查电路联结是否正确，燃油是否充足，电瓶电压是否正常，循环系统内介质是否充满，循环管路及油路接头处是否密封良好。
　　8.加热器起动前，须打开管路阀门，以免加热器过热。
　　注意：循环系统加注冷却液介质，先打开加热器放气阀（在加热器进水管上）及管路放气阀，待放气阀尤其是加热器放气阀处无气体冒出时，关闭放气阀），打开水泵开关，继续加注，直至循环系统内充满冷却介质为止。循环系统内加注的冷却介质，是防冻液，且防冻液能满足车辆使用环境温度要求。