驻车加热器的问题分析：
　　毛病一：数显表不作业。
　　查看驻车开关是否合上，操控回路是否无缺。
　　毛病二：加热器温度不上升。
　　查看熔断器是否无缺，驻车加热器是否损坏?
　　毛病三：三相不平衡。
　　1、查看三相进线电压是否缺相。
　　2、打开驻车加热器防护罩，用万用表查看单支电热元件是否断路。对不能自行扫除的毛病，应请娴熟技工处理(或咨询制造商)。
　　驻车加热器在加热原理上的区别：
　　1、通过工质连续循环，烟气被冷却，驻车加热效果好，毋需耗用蒸汽。驻车加热器循环泵耗功率仅10kW，与烟气中回收热功率相比，比例小。
　　2、驻车加热器系统处于低压运行，介质为热水，温度低。
　　3、提高壁温，减少烟气腐蚀，防止堵灰。毋需设置吹灰器。
　　4、与驻车加热器热管型相比，仅设置了循环泵，虽耗用量电能，但它运行方便，。
　　5、驻车加热器设置布置方便，无需改造烟风道。由于驻车电加热器热管热动力要求，一般要求加热器所在的风道位置高于烟道。驻车电加热器强制循环系统则可按现场条件选择布置位置，不同的位置搭配所造成的管道阻力差异，则由选择合理的驻车电加热器循环泵压头来解决。
　　6、驻车电加热器循环泵功率为10kW，相当于标准煤4kg/h，其热量相当于30kg蒸汽的热焓。
　　7、我国中小型电站锅炉排烟温度普遍偏高，为了防止预热器腐蚀又需加热驻车，采用强制循环驻车电加热器后，能较好地解决上述矛盾，又节约蒸汽，经济效益明显。
　　驻车加热器的功率影响：
　　1、驻车加热器的驻车温度的升高和合理的规划。驻车加热器功率依据断定的风量和温升的核算，驻车温升的要求，满意，不要运用太多的驻车，温升过高，由于过量驻车，温度上升，LED直接加热器的权利过大，能源消耗的添加。风量大，温升是不的。要归纳考虑，合理规划，断定适宜的参数。
　　2、减少驻车加热器自身的压力丢失，需求加热的驻车，流经驻车加热器，发生的压力丢失。压力丢失大，风机的能耗也越大，创新，从驻车加热器自身的结构，以小的压力丢失。
　　3、在绝缘层外表应加驻车加热器。在驻车加热器的运用，保温只有在电加热器出口管，和加热器外表自身无任何热处理。比较数据标明，添加隔热层能够减少5%~能耗10%，在驻车加热器外表长时间运转，节省能源消耗是非常重要的，一起应在管道装置保温层，保温层设置在驻车加热器。